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HONDA Meeting 2017(5):誰說綠能不能很殺?Clarity Racing 玩給你看  


TEXT:蔡至兼


兩年前我曾在HONDA Meeting中試駕過挑戰派克峰的CR-Z電動賽車,兩年後所試乘的卻換成Clarity Racing,說實在縱使加速表現不錯,但我卻對Clarity FCV Racing沒有抱太大希望,但體驗過後我發現真的不能有先入為主觀念,因為我實在太小看綠能車了。

這款Calrity Racing是以Clarity FCV為基礎,底盤、懸吊、動力乃至車體都沒有更動,唯一改變的就是輪圈換上BRIDGESTONE POTENZA RE-71R跑胎,尺寸從原本的235/45R18變成245/40R18,胎面變得比較寬而扁平比降一碼,希望藉由更多與路面接觸的面積更多,提供更好的抓地力和操控性。而內裝方面為了輕量化降低能量消耗,僅將中扶手和後座空調等拆除並換上MOMO賽車方向盤,但觸控螢幕、空調、皮革座椅、HONDA SENSING卻都一併保留,「充其量Clarity Racing不過就是個改裝車」,我露出不肖的眼神望著它心中暗自碎念著…。但等我坐上前乘客座、待原廠車手大腳油門後,我才驚覺這下不妙。





雖然Clarity Racing和Clarity FCV具備相同的氫燃料電池模組,且同樣搭配輸出功率177hp/4501-9028rpm、30.6kgm/0-3500rpm的電動馬達,並和CVT變速箱組合,理應沒有作任何更動,但不知何故瞬間加速卻來得更快,貼背感很是明顯,而且在賽道時車手根本沒顧及車上還有兩名國際媒體來的,下手完全沒有在客氣,幾乎全程以超過100km/h的速度行進,過彎時雖略感到一股側向G力,不過並未令我難受或頭暈目眩,且車身側傾的抑制頗高明,高速貼地性佳且穩,由於是馬達驅動遂沒有渦輪遲滯、動力銜接遲緩的問題,看來HONDA已將「本田魂」發揮得淋漓盡致。可惜這樣的體驗只有短短一圈,到達出發點時我仍意猶未盡,完全沒有想下車的意思。





回過神來我才發現Clarity Racing其實是一輛四門五座的綠能房車,但這也正說明HONDA並不因環保節能而捨棄操控精神,反倒能巧妙地將兩者融合,因此若哪天HONDA又推出新的綠能車,別懷疑,肯定是既環保節能又具操控樂趣的。