本次LEXUS在台總代理和泰汽車除了發表NX小改款車型之外，連帶還導入使用原廠代號3ZR-FAE、2.0L自然進氣引擎的NX200全新入門車型，原先使用2.0升渦輪增壓引擎的NX200t更名升格為NX300，搭配原有的NX300h與F-Sport車型，組合成選擇眾多的全新產品線。
當然，小改款是個重點，但重中之重自然為全新的入門擔當NX200。

NX200使用的3ZR-FAE屬於TOYOTA ZR引擎家族一員，算是現行RAV4 2.0使用的3ZR-FE之強化版本，順帶說一下還有使用乙醇燃料的3ZR-FBE，僅在巴西使用。
3ZR-FAE是TOYOTA第一款使用VVL-i(Valvematic Variable Lift Intake)連續可變汽門揚程技術的引擎，帳面上的動力數據為150ps/6100rpm最大馬力、19.3kgp/3800rpm最大扭力，能源局公佈的平均油耗數據為13.6kn/L，比起僅使用Dual VVT-i技術的3ZR-FE，其動力與油耗的表現都更加出色一些。

與這具引擎相搭配的乃是可模擬8檔位的CVT變速箱，還隨付G值感應模組，能夠對應不同坡度來做出最適切的換檔邏輯，此功能在最新的Altis X上也有。

CVT變速箱的特色就是省油，雖然我們試駕時間不長無法得出確切實際油耗，但根據能源局數據還有我對LEXUS的信心，我相信NX200的油耗肯定不會差。
不過CVT另一大特色就是在重踩油門時會讓引擎轉速持續保持在高轉位置，這點在NX200上也一覽無遺。當油門踩住到底時，引擎轉速會死死的定在6300rpm左右，此時引擎聲浪確實不小，雖然聽起來不會粗糙或悲情，但那持續不停的音頻會迫使你很快就放棄踩住油門的慾望，讓一切回歸平靜。

以上是不正確駕駛NX200的方式，接下來說的，才是NX200的迷人之處。
在高速公路上頂住NX200的油門，除了會讓你超速之外，還會讓你一直聽引擎聲。跟之前的NX200t相比，其實打開NX200的正確方式，應該是很順暢輕鬆的駕駛。

我必須很負責任的說，LEXUS實在把這套動力系統調的太順了，單就動力系統來說，NX200幾乎是完全沒有個性的，我這絕對不是在抱怨，因為它就是很稱職、或者該說非常稱職的在你踩下多少油門之時就給與多少動力，彷彿有種魔力般的在讓你的身心靈都得到一種很放鬆的平靜。

我不建議用ECO模式，ECO模式下油門前1/3段踩下去幾乎都沒反應；我也不建議用Sport模式，Sport模式下轉速有點高，少了那種舒適感；我也不建議手動換檔，因為這套動力系統的特色就是踩多少給多少，多了檔位只是讓轉速高高低低影響順暢度。

不要試圖破壞NX200原車那讓人迷戀的順暢感，聽我的，就用Normal模式，Normal模式最適合NX200。踩煞車、發動、打檔、放煞車、踩油門、轉方向盤，NX200的動力系統就是讓你完全不需要多花心思去在意什麼扭力釋放點、換檔接合點等一堆點，在這個渦輪引擎當道的世道下，能夠開到如此成熟、順暢、柔順、平穩的自然進氣動力，我真的感覺非常舒服。

對，舒服，真的很舒服，NX200真的很舒服，全車所有的一切似乎都為了這個目的服務。除了極度好控制好上手的動力輸出之外，原廠那兩張座椅比起幾百萬的歐洲車都還要好坐，同時轉向手感也恰到好處，不會太輕也不會太重，你就是可以用一種很easy的方式去駕駛NX200，讓開車這件事變得跟呼吸一樣輕鬆與自然。

你可能會猶豫動力夠不夠。如果要跟NX200t(也就是現在的NX300)相比，那NX200肯定不如，但回歸到車輛本身，NX200應付日常需求絕對是綽綽有餘。
當然，小改款的NX本身在許多細節上也做了更動，包含解析度更好的中控螢幕、新一代Remote Touch、加大面積的時鐘、新版內裝飾板、新設計的功能旋鈕等。而台灣市場現在很重視的安全配備，小改NX自然也不會落下，全車系標配LSS+主動式安全防護系統(內含碰撞預警與自動煞車、主動跟車巡航、車道偏移)，高階車型還有盲點偵測、後方人車警示、360度環景攝影等應有盡有。

整體來看，NX200這152萬元起的售價真是很吸引人，完全足以讓鎖定國產SUV高規車型的消費者再加碼升級。
該圓夢了吧？從國產SUV換到進口LEXUS，這真是最近的一次，你別再猶豫了。