不同於小改款，新年式會比較著重在行銷策略的調整，所以每年的新年式車型就能看出品牌策略變化與未來重點。
而以本次的2018年式VOLVO XC90來說，最重要的就是新增過往沒有的T5車款(提供Momentum與 Inscription兩種車型)，原有的T6取消，並同時在 T8 車款再追加 R-Design 版本。此外，汽油車型全數僅提供七人座版本，柴油車型則有五人與七人兩種。

VOLVO這樣做的用意在於原先T6與T8之間因採同引擎 (T8另有電動馬達)，產品差異無法明顯擴大，同時價格與動態表現也拉不開距離，在把T6替換成T5之後，兩者的互補作用將更加明顯。

對我來說，這應該是我第五次試XC90了，坦白講，有些東西已經感覺麻痺，例如那個9吋中控螢幕，絲毫沒有初次見面那種激動。但試車的過程中用著用著，我又覺得有哪裡不一樣，似乎比原本更加順手。
原來是2018年式XC90同步對形介面與 Local Search 導航功能進行優化，對於使用邏輯與配色、圖像位置等都做了調整，更加符合人體直覺，也更貼近人類思考方式。

還有個小地方，就是那扶手中央的引擎啟閉旋鈕，原本是左閉右啟，但現在一律改成向右旋。說起來也是簡化使用者的思考程序。

好了，以上都小事，現在來說新年式的真正重點。
重點一就是導入與新款XC60相同的新型Pilot Assist半自動駕駛輔助系統，差別在於強化了系統對於轉向的控制強度，讓PA系統過往只能在直線上使用的窘境幾乎解除，以高速公路或是快速道路來說，新年式XC90配置的PA系統接近掌控一切，整體實用性更上一層樓。

此外，由於系統對於轉向的可控強度加強，因此新年式XC90也加上了一項新的主動式安全配備：Oncoming Lane Mitigation對向來車閃避輔助，原有的BLIS駕駛視覺盲點偵測也加上了轉向輔助功能。
聽起來很複雜，我一個一個解釋。

Oncoming Lane Mitigation對向來車閃避輔助可說是建立在車道維持系統上的強化功能，主要在於車輛偏離車道後，若系統發現對向剛好有來車行駛，在可能造成碰撞意外、且駕駛人持續未控制車輛的情況下，系統會強制介入車輛轉向導正車輛行進方向，讓車輛避免與對向來車發生碰撞。
說起來雖然與車道維持的功用是大同小異，但概念不同。

至於加上轉向輔助功能的BLIS駕駛視覺盲點偵測，則是若系統偵測到後方有來車、但車輛仍持續向側向偏移，系統同樣會介入車輛轉向，讓車輛避免與側後方來車發生碰撞。
說起來與對向來車閃避一個意思，只是對應的方向不同。

有了這兩點，XC90往無敵境界再近一步，但實際上這兩項功能在新款XC60上也有，不過新款XC60目前還獨家享有帶轉向輔助功能的City Safety(就是正面緊急制動時可以進行自動閃避)。
雖然不清楚XC90為何還不能同步跟上(肯定是某種技術類問題)，但相信以VOLVO對於安全的堅持，未來要在XC60以外車系看到該功能應該是coming soon。

最後，說一下T5。
我在新款XC60及現行S90上都已感受過T5這具引擎，在動力數據與輸出曲線完全沒有任何調整的情況之下，這樣的動力放在目前品牌中最重的XC90上頭，可預期是較為重拖遲緩的動態反應。
但是，我！錯！了！

嗯...嚴格說起來也不是錯，我確信XC90 T5的加速成績不會比XC60 T5/S90 T5要好，但你依然不會在XC90 T5上感受到"重拖"，甚至XC90 T5的排氣聲浪還比XC60/S90要來的明顯，感官效果上已經減少許多(心理層面的)疑慮。

XC90 T5的加速初期礙於車重，雖然順但也稱不上快。後期渦輪開始發力之後，提速感一下明顯許多，車速自然也加快提升。
簡單的說，XC90的車重雖然造成加速能力減弱，但卻也平衡掉渦輪引擎那種躁性，讓車輛整體依舊保持了90車系特有也必須要有的高端質感。

所以說XC90 T5並不會讓人失望，同時也有兩種不同等級提供不同客群，再加上與T8更明顯的產品區隔，我相信XC90車系在新年式導入之後，將會更符合銷售端需求。
喜歡XC90的朋友，該下單了，真的。