專業車試


「利曼先生」帶你好好認識 Audi Sport!這是最有價值的 2017 Audi Driving Experience 極限體驗營  


Audi Sport長期深耕賽車運動,24hr Le Mans耐久賽、DTM德國房車賽、Formula E電動方程式等,當然還有2015年首度來台舉辦的R8 LMS Cup統規賽。只是對於喜愛賽車運動及操駕體驗的車迷來說,除了電玩遊戲,一切又是那麼遙不可及。因此台灣奧迪每年都會舉辦原廠駕訓體驗營活動,提供熱血車迷體驗賽道上駕馭的機會,而讓我們訝異的是,不論和歷年、他牌相比,2017的Audi Driving Experience極限體驗營竟然也是最好的一次?
TEXT:程志熙 Jasper
PHOTO:逸幸那莫赫、Audi Taiwan



何謂“好”與“有價值”?今年台灣奧迪出動多款Audi Sport當家性能車款,包含入門「S 」級家族S4 Sedan、S5 Coupe、S5 Sportback和S6,Audi當家猛獸R8、RS6 Avant也在不同關卡上提供。當然,尚未在台上市的TT RS更是這次活動一大亮點,接下來我將帶來TT RS的試駕報導,屆時再好好跟大家分享。



相較往年,今年的極限體驗營邀請到9屆利曼冠軍的Tom Kristensen來台。Tom Kristensen除了是利曼史上唯一位獲得9次冠軍的傳奇車手外,他於12小時耐力賽中也曾拿下6次的冠軍頭銜,至今無人能超越他的輝煌記錄,也使他贏得「利曼先生」的美譽。其實自賽場上退休的Tom Kristensen現在是Audi Sport的品牌大使,這次到場和大家分享他37年賽道生涯的心路歷程以及對於自家Audi Sport的看法,最後還親自載著抽中Hot Laps(限量體驗)的學員下場殺賽道。





今年的極限體驗營課程依然有邀請來自德國原廠的教練團隊,內容包括Slalom(繞錐體驗)、ABS Emergency Break(緊急煞車操控體驗)、Section Training(賽道練習)、Lapping(賽道體驗)課程。

由於參加人數眾多,活動採用分組進行,我們首先體驗的是短程賽道練習部分,駕駛車輛為S5 Coupe。面對S5龐大的身軀,在大鵬灣後段連續彎上有quattro系統的維持你可以很放心、縱膽,即便配重與車輛重心都是一輛標準的市售房車,每次彎中的拉扯卻一點也不尷尬,四顆輪胎再怎麼尖叫也總是奮力地抓住路面。特別是入彎時在重心的移轉下,S5 Coupe 1615kg的車重相當容易出現轉向不足,這時quattro系統會很聰明的分配更多動力到後軸,不需要煞車減速,補點油門車尾就能很靈活的帶出,不必消弭太多引擎輸出依舊能維持你想要的路線以及車身動態。



接下來的繞錐項目Audi主流性能房車一字排開,基本上原廠教練團在角錐的設置上並沒有過於密集,因此只要掌控好油門踩踏就能維持順暢的車身動態。不過中後段有一陣列的寬型路障,這裡駕駛者需要提前降低車速才能應付臨時的大角度切換,只要車速稍快偏離指向很容易產生推頭,輕則車速大幅下降影響慣性與秒數,重則撞倒切入點角錐。別笑,這可是許多經驗較少的駕駛最容易犯的失誤。


而在測試車款上雙門的S5 Coupe理當有著最棒的車身鋼性,在連續S型中擺上路線控制最為精準,其次則是S5 Sportback。最吃力的車款為S6 Sedan,近兩頓的車重不僅在加速上很頻繁的出現重拖,彎中的循跡表現也時常顯現出懸吊支撐的不足。至於旗艦性能猛獸RS6 Avant performance則是在強大的動力輸出與競技化調校中不存在上述問題,不過也正因那猛爆的加速,在掌控油門與車速維持上必須更加細膩。



至於ABS煞停關卡則是使用大家最期待的R8來體驗,自起跑線全油門加速至龍門下方,進入角錐範圍後全力煞停、變線,你可以自己選擇左、右兩側的車道進入,考驗駕駛對於車輛煞車性能以及“輕度”失控煞停狀控下的動態掌控能力。可惜的是,多數媒體駕駛車輛為搭載陶瓷碳纖維煞車的R8 V10 Plus,唯獨我們被分配到普通版僅配備浪花打孔碟的R8 V10,於是在大約第三次煞停測試後煞車開始因過熱而大幅衰退(大鵬灣當天賽道氣溫相當高),接著我們每次煞車點都必須一再的提前,還會伴隨刺耳的煞車尖叫聲。



不過R8的底盤條校與鋁合金、碳纖維車架也不是蓋的,煞停變線時車輛相當的沈穩,ABS介入的時機也相當迅速,即便過熱的煞車系統讓車速下降不如預期,逼近入彎點猛打方向盤,車輛在拉扯過程中還是能輕鬆維持路線。

最後在全賽道測試上,德國原廠教練團對大家的信任度相當高,前導車普遍都以不慢的速度領頭,在摸索車輛極限之餘你還是要把專注度放在賽道上,輕微的失控或操駕失誤都會影響後方車群。


說到這實在不吐不快,這整趟極限體驗營過程中因為媒體名單的安排,我們與另一家網路媒體都在某知名汽車網站的車輛後方,只見該車很少跟隨教練、前車的路線行進,也總愛緊貼的前車逼迫盯人,許多關卡都受到德國原廠教練群的特別提醒,甚至招來怒罵。接下來的過程中大家有機會開上首次亮相的TT RS進行兩圈的測試,不過是從Pit出發,因此中途只會有一次大直線的衝刺機會。此時也有媒體編輯整路都是充滿個性的開法,並在進入大直線前的彎道以幾乎不煞車的速度丟入彎中,可想而知緊接而來的是失控衝出賽道,幸虧的TT RS強大的制動性下沒有碰上牆。此舉除了引來領頭教練透過對講機的震怒外,後方跟隨的車輛也險些撞上,大夥人馬更是只能以時速60km/h緩緩駛過大直線,讓其他媒體這麼唯一一次好好感受全新TT RS加速性能的機會就沒了,也可能給了德國教練團、後勤團隊與原廠高層留下台灣媒體的壞印象。



回到正題,不免俗地和其餘高階品牌駕訓體驗營相比,我認為Audi Driving Experience不論在駕駛技巧訓練或是賽道體驗的刺激性上取得相當不錯的平衡,相比不論M Power的過度自主或是AMG的保守、封閉(甚至不開全場),奧迪在這方面講白話點既能學到東西也能暢快體驗Audi Sport的魅力。除此之外,以較為親民「S」級房車為主的設定也會讓你有截然不同的感受,不得不說奧迪這些入門級性能車確實在賽道DNA上都擁有平常無法體會的強大實力,當然,這正是賽道駕訓課程的意義所在。



除了此次成功的駕訓體驗營外,台灣奧迪也已經在今年的七月份搶下頭香,成為第一個贊助麗寶國際賽車場的汽車品牌,未來將持續性、常設性的提供德國原廠原汁原味的駕訓課程及off-road操駕體驗,讓喜愛四環品牌的車迷們能有更多機會親身感受Audi Sport及四環品牌的優異車款!