專業車試


絕非「舊瓶新裝」的拉皮手術,Mitsubishi Grand Lancer試駕  

 

在接觸Grand Lancer之前,我和大家一樣都認為這僅是為了延續產品週期的拉皮手術,因此想抱持「輕鬆」的態度試駕,但實際體驗後卻發現根本不是這麼一回事,與Lancer Fortis相比可是完全不同的車款,或者應該可視為「全新大改款」的車型。

 

撰文/攝影:蔡至兼

 

 

嚴格來說2007年問世的Lancer Fortis,其本質在日系中算是不錯,如果和市占率最高的Toyota Corolla相比,無論底盤操控或空間都在水準之上,不過這幾年消費者多注重在安全、節能與舒適,因此重新設計後Lancer Fortis以Grand Lancer之名投入市場。

 

這次試駕為「配備一拜」的旗艦車型,除了獲得與Outlander相同的「Dynamic Shield」水箱護罩和車頭造型,並在LED、215/45R18輪胎、一體式鴨尾行李廂蓋、車側空力線條的裝飾後,於軸距同為2635mm尺碼從原本的4585×1760×1490mm變成4615×1770×1490mm,主要在於長和寬的增加,同時為了降低風切聲,分別在後視鏡罩內側/下緣增加導流鰭片,如此細微處理不難看出原廠相當用心。

 

隨著外觀充滿Mitsubishi新世代設計語彙,也增添更為強烈的運動氣息,自然車艙鋪陳也要煥然一新,所以在保有由空間優勢下從整個控台、排檔座、門飾板到座椅都令人眼睛為之一亮,質感上跳脫過往的「塑味」,尤其大量採用亮橘色車縫線和皮革的組合,視覺效果更是一絕。

 

當然Grand Lancer的最大賣點,莫過於採用國產車首創的「SMART極智數位儀表」,這等於是多功能儀表的進化版,隨著個人喜好能顯現「三環」、「單環」、「星空」三種模式,且提供平均油耗、里程等資訊外,就連簡易衛星導航、來電顯示、電台頻道也不放過,新鮮度和實用性非常高,可惜想盡情把玩就操作面而言來「不甚便利」,除了須先排入P檔、拉起手煞車後才能進行風格顯示的轉換和設定選單,而且必須一鍵到底,萬一錯過選項就要重新來過;另外模式選定後系統要「重新開機」,因此等候時間稍長,不禁會出現那種「令人期待」的心情。因此若能改成「進可攻退可守」的「雙向操作」,肯定能替這套系統加分,故準備入主者還是要花點時間熟悉。

 

向來Lancer Fortis都採用4B10/4B11的引擎,為了創造更好的油耗表現,Grand Lancer遂換上4J10心臟,這具心臟已出現在Lancer Sportback上,雖然本體結構與4B系列大同小異,但由DOHC雙凸改為SOHC單凸,同時在既有的MIVEC可變氣門正時增加揚程改變,縱使輸出功率從143ps/18.3kgm下調至140ps/17.9kgm,但配上JACTO的CVT變速箱後,平均油耗倒是從15.0km/L進步為15.7km/L,對於車主來說的確有助荷包開銷。

 

雖說帳面數字縮水,實際試駕卻感受不出差異性,而且CVT最為人詬病的起步重拖現象倒是減輕不少,就一般駕駛使用已經非常充裕,以換檔撥片進行升降檔很是方便,但變速箱有著保護裝置,對於駕馭樂趣有重度需求者,這部分恐怕會讓大家失望,同時噪音亦在隔音工程下了功夫後改善不少。

 

此外前麥弗遜、後多連桿懸吊在基礎不變下都予以強化調整,整體路感和循跡性更為明顯,高速行駛下車身更穩定,不再有輕飄飄的感覺;另外行經路面接縫或者坑洞處變得更為「Q彈」,不會偏軟與死硬,說穿了就是在舒適與操控取得平衡點。

 

既然稱之為「全新」,安全配備總是要跟上時代,由於試駕車款為頂規旗艦,自然在這方面最為齊全,除了ABS/EBD煞車輔助系統、ASC車身動態穩定系統、HAS陡坡起步輔助系統、六具SRS氣囊外,更有可切換關閉的BSW盲點偵測系統,然而因成本和法規諸多因素考量,加上日本原廠也沒有這樣的設定,所以很殘念,Outlander上的ACC車距定速巡航、FCM主動煞車系統並沒有納入清單中,或許這要等到下一世代才有機會導入吧!

 

受限於日本母廠支援有限,向來是Mitsubishi主力的Lancer經過中華汽車巧手後,果然展現出截然不同的風貌,雖然一般認知頂多就是動個拉皮手術,然而這回卻相當有誠意,除了幅度不小的造型革新,內裝鋪陳亦脫胎換骨,同時底盤與動力也進行調整,整體操控路感與舒適便利性宛如脫胎換骨,縱使架構在相同的車體,真要說Grand Lancer是全新車款,相信只要親身實際體驗過後應該沒有人會反對。

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