專業車試


現世唯一的四門跑車。PORSCHE PANAMERA試駕  

 

從今以後,PANAMERA就是PANAMERA,而不再是什麼"四門911"、"打扁的CAYENNE"。

我可以很明白的告訴你,全新PANAMERA它並沒有建立什麼"四門跑房車"的新基準,而是真真正正開創了"四門跑車"的定義。

 

撰文/攝影:郭正浩

 

我們在去年底時就已遠赴德國進行新一代PANAMERA試駕,並包含製造工廠、技術說明等都有完整介紹,有興趣的朋友可以再回味一下。

PANAMERA工廠介紹:https://lian-car.com/articles/read/22800

PANAMERA技術重點:https://lian-car.com/articles/read/22794

PANAMERA德國試駕:https://lian-car.com/articles/read/22787

當然,這次PORSCHE在台總代理永業將PANAMERA正式導入台灣並舉辦媒體試駕,我們還是要來說說我們的在地看法。

 

 

我們的老闆擁有一輛舊款PANAMERA TURBO,我問他為何要選擇這輛車,他的答案是這樣:這是保時捷耶,又可以坐四個人,還可以載行李,當然選這個啊。

此時你大概會有個疑問,怎麼不選CAYENNE?嗯...他其實也有CAYENNE,不過是柴油的,那是他老婆接小孩接買菜的代步車。

對於男人,保時捷自然都是心頭之愛,而911更是愛中之愛,但那是玩具、僅屬於自己的玩具。所以想讓老婆跟丈母娘都能允許你花將近一千萬買一輛"跑車",那PANAMERA無疑是最適切的選擇。

 

對於保時捷來說,它們所造的車不管有幾個門或離地多高,只要掛上保時捷的廠徽,那就都是跑車、得是跑車,PANAMERA自然也不例外。

不過不得不說,舊款PANAMERA在本質上還是更接近"(努力)像跑車的房車",但新一代PANAMERA除了車名相同以及外觀造型有著傳承意味之外,其餘根本都與上代不同。

 

新一代PANAMERA帶給使用者(至少是我)的觀感絕對是天翻地覆的,這也只有在PANAMERA或是CAYENNE等其它"非傳統"的保時捷車款上才有辦法實現。因為保時捷的招牌車款911有滿滿包袱、所以在其身上不能有太大的衝突與改變。

但PANAMERA不用,PANAMERA愛怎樣就怎樣。

 

所以你會看到新一代PANAMERA的實體按鍵幾乎消失了,跟上一代密密麻麻的"鍵盤陣列在前"完全不同;保時捷必備的五環儀表也只剩下單一個轉速表還是實體,剩下全被液晶螢幕所取代。

 

新一代PANAMERA身上最讓我感受衝突的就在於此,它幾乎是史上最電子化、最豪華、最富科技感的保時捷。哪怕是調整個中央出風口,你都得像是準備啟動核彈開關一樣進入層層選單,複雜之程度遠超過現今市售所有車款。

很麻煩、也很不像保時捷。

 

但與此同時,它卻比起上一代PANAMERA更能被稱做是保時捷。

跟上一代拿AUDI底盤來做調整不同,新一代PANAMERA使用的MSB平台雖然是VW集團共享產品,但卻是由保時捷所開發,PANAMERA也是第一個使用MSB平台的車款。再加上保時捷重新開發的2.9升V6雙渦輪、與4.0升V8雙渦輪這兩具強力引擎,新一代PANAMERA從頭到尾都是出自保時捷之手。

 

所以說,從轉過第一個彎的時候你就可以發現,這是一輛真正的保時捷,徹徹底底的保時捷。即便你不了解保時捷,你也可以發現新款PANAMERA與前代有著截然不同的駕駛感受。

說起來很有趣,不知道是永業的刻意為之還是冥冥巧合,在緊湊的試駕活動中,我卻剛好試駕了入門的PANAMERA(3.0升V6後驅)、PANAMERA 4(3.0升V6四驅)以及PANAMERA 4S(2.9升V6四驅)三款完全不一樣的PANAMERA。

 

這三台車的動態反應有著些許不同。在純後驅的PANAMERA身上,比起上一代更長的身型讓車尾顯得更加蠢蠢欲動,我在好幾個彎上都讓車尾稍微滑了幾下;轉換到PANAMERA 4,雖然車尾變安定了,但卻感覺有點平淡,這是最接近上一代反應的新款。

到此我必須說,如果你有能力,你也喜歡快開,那PANAMERA 4S絕對會是你最好的選擇。

 

TURBO我還沒試過不做評論,但我認為那種動力太誇張了,一般道路不需要,而且4S真的已經夠強了。

要知道以現今的科技來說,要抑制渦輪遲滯其實已經不是件困難的事,但保時捷還是做到了堪稱業界最好,這具全新的2.9升V6雙渦輪引擎,是一具真正能讓你覺得沒有渦輪遲滯的渦輪引擎,沒有之一。配合全新的八速PDK還有那個原廠號稱4D的動態底盤系統,新款PANAMERA 4S的動態反應基本上已經不能用強大來形容了,而是恐怖!恐怖到了極點!

 

新款PANAMERA給予了駕駛極大寬容度與安定性,還有強大的脫彎能力。嗯...我說的是4S,以下均是。

新款PANAMERA在彎道要跟上那些自詡為跑車的車款,其實不會太難,它給你的信心是無與倫比的,而且仰賴著車重與車長,我認為PANAMERA在高速彎的安定性甚至比911還要好。對於中低速彎來說,雖然安定有餘靈活不足,但新款PANAMERA還是可以依靠強大、對不起是恐怖,恐怖的抓地性與加速力,用讓你害怕的速度脫出彎道。

 

我還是想再說一次,新款PANAMERA的過彎能力實在太強了,它在極為安定的動態反饋下,又給予了完全不像一台大車的暢快感。

我特別想說的是PANAMERA的轉向靈敏性,它的方向盤就像是直接裝在前輪上,你在轉動方向盤的瞬間就能夠得到來自轉向輪的反應,車頭的精準度確實到你在方向盤上可以用個位數去計算角度,就像是操控Go-Kart一樣。

別以為這很容易,至今除了AUDI R8、Ferrari、LOTUS等純種跑車,我印象中還沒在任何市售車上感受到這一點。

 

全新PANAMERA確實有著無庸置疑的強大,從裡到外都是,但缺點還是有的。

以跑彎來看,PANAMERA最大的問題還是車重,這跟前代一樣。只要入彎前的減速動作不夠確實,特別是當你很不幸(愚蠢)的含著煞車用過快速度進彎,那絕對是推頭推到你媽都不認得你。

但這是所有四門跑房車都會遇到的問題,而且對那些對手來說,它們就是"四門跑房車"。但PANAMERA?它絕對是實實在在的"四門跑車"。

 

一直以來,保時捷要超越的從來都不是對手,而是自己。全新PANAMERA讓保時捷又站在了一座山頭上,俯視著所有蒼生。

不過,那個全觸碰的中控台真需要花點時間習慣...