專業車試


這可能是現在最好的三缸引擎。SUZUKI BALENO試駕  

 

三缸不一定等於廉價或沒力,至少SUZUKI BALENO不是。

 

撰文/攝影:郭正浩

 

 

BALENO已經在台灣正式發表了,總代理開出單一規格69.8萬元,以所附配備包含六氣囊、HID頭燈、定速、ESP、斜坡輔助、恆溫空調等等來看,真是挺實在,而且還有僅僅1.0升的稅金,以及18.2km/L的平均油耗(能源局數據),感覺選了這車就像是娶了一個超級勤儉的老婆一樣,可以省下好多錢。

 

當然,BALENO最重要的就是這具1.0T引擎,我必須說我至今試過的小排量渦輪不少,而我認為最好的,是SUZUKI。

 

一家日本小車廠在我心中比那些大車廠還強,我知道你很驚訝,我也很驚訝。但從我試完全新VITARA開始,我就知道SUZUKI對於小排氣量渦輪引擎的造詣遠超過你我想像,等到試完BALENO,更堅定我的想法。

BALENO上使用的這具1.0升渦輪引擎,論技術含量,其實遠不及TOYOTA C-HR上所使用的1.2T,但在實際試駕過程中,BALENO提供的動力表現卻超過C-HR不少。當然,車重與變速箱也有影響,但更重要的是,我認為這兩具引擎在開發之初就訂下了不同的方向。就我的看法是,BALENO感覺就是要來跑的、要來撒野的;而C-HR,TOYOTA就是要讓它耐用、堅挺,這就是一具平淡無實但卻又堅固可靠的引擎。

 

回過來說BALENO。傳統印象中,三缸引擎的缺點不外乎廉價、粗糙、疲軟、平實(淡)、無趣等等,但這些卻都沒有在BALENO上出現,這具引擎表現出一種活力、一種大氣,更重要的是一種豪不畏懼的自信,它讓我感覺它完全不侷限在自己僅有1.0升的排氣量上,也不在乎自己只有三缸,表現出一種出生之犢不畏虎的氣勢。

 

不得不說,BALENO那不到1噸的車重確實幫了很多忙,那具六速自排變速箱居次,充滿自信的引擎、低車重、搭配上變檔迅速的變速箱,讓BALENO駕駛起來非常暢快,引擎響應速度十分即時與確實,駕駛過程中什麼三缸、1000c.c.這些東西早都全忘了,只知道這車夠快,不但足夠應付你一般駕駛所需,甚至還可以應付你熱血駕駛所需。

 

跟你說,BALENO全油門加速到高轉速域時,引擎傳出的聲響甚至讓我聯想到BMW。

我真的一點都不是在開玩笑。

 

不過若真的要熱血駕駛,我倒是挺建議你先換個避震器,因為BALENO雖然有個好動力、也有個不錯的底盤,但原廠設定是偏向舒適與都會通勤取向,這也是BALENO該有的樣子。

 

此外,原廠刻意營造的Crossover跨界風格,讓BALENO原廠的車身高度較高,換句話說代表避震器行程比較長,因此在激烈過彎時,車身側傾會很實在的出現,然後原廠配胎是強調節能舒適的,所以...你懂的。

 

當然,以現在的造車工藝來說,要把底盤做爛其實不太容易,特別是那些走歐系調校路線的車。但BALENO在給你一個好底盤之餘,還能用1.0T引擎提供充沛動力,這就不是容易的事。

 

 

不過,在BALENO的正式發表會上,總代理並喊出年販1000台的口號。我對於市場操作並不是太熟悉,我只知道BALENO有個硬仗要打,69.8萬的定價,對手從TOYOTA YARIS、HONDA FIT等一直到VW POLO、MAZDA 2等猶如滿天繁星。

 

我想,BALENO的動力與底盤表現,應該可以名列前三,然後這車配備也不差、空間也夠用。但再把品牌、親友認知、甚至後續維修保養、殘值價格等都考慮進去,那...你要考慮的事情,真的很多。

總之,該怎麼選,決定權在你,我只是個寫試車報告的。